ThaiMTB.com

มาตามนัดไม่มีอะไรเกินคาดสำหรับ ShimanoXT 12 Speed รหัส M8100 ที่เปิดตัวหลังจาก XTR รุ่นพี่ M9100 ที่เปิดตัวมาก่อนหน้านี้ แต่ที่น่าแปลกใจคือแทนที่จะมี XT 12 Speed อย่างเดียวเช่นธรรมเนียมของ Shimano ที่ทยอยไล่เปิดอะไหล่ปีละรุ่นจากบนลงล่าง แต่หนนี้ Shimano เลือกเปิดตัว XT 12 Speed พร้อมกับ SLX 12 speed ซึ่งผิดปกติของธรรมเนียมปฎิบัติของ Shimano แต่ก็พอเดาได้ว่า เนื่องจาก SRAM คู่แข่งคนสำคัญได้เปิดตัวอะไหล่เสือภูเขา 12 สปีด ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้นจนถึงรุ่นท็อบ จะเป็นการช้าเกินไปถ้า Shimano จะเปิดตัว SLX 12 สปีดในปีหน้าตามธรรมเนียมปฎิบัติ ดังนั้น Shimano จึงเลือกเปิดตัว SLX 12 Speed พร้อม XT 12 Speed เพื่อเติมเต็มช่องว่างทางการตลาดของตัวเองให้เร็วขึ้นนั่นเอง

[align=center] มือเกียร์ 9 สปีดรุ่น 750
มือเกียร์ 9 สปีดรุ่น 760
มือเกียร์ 9 สปีดรุ่น 770[/align]

เรามาถึงจุดนี้ได้อย่างไร ? วันที่อะไหล่เสือภูเขาต้องใช้ถึง 12 สปีด และ เฟืองหลังต้องมากกว่า 50 ฟัน พ.ศ.2553 Shimano ได้เปิดตัวอะไหล่ XT-780 นั่นคืออะไหล่เสือภูเขา 10 สปีด หลังจากที่เคยออกอะไหล่เสือภูเขา XT 9 สปีดมาแล้ว 3 รุ่นก่อนหน้านั้น (XT-M750,XT-M760,XT-M770) หลังจากนั้นทิศทางของตลาดเริ่มมีการใช้วงล้อขนาด 27.5 และ 29 นิ้ว ค่าย SRAM ได้ออกชุดขับเสือภูเขาแบบ 11 Speed และ เริ่มได้รับความนิยมในท้องตลาด Shimano จึ่งได้ออก XT-11 Speed ในปี พ.ศ.2558

หลังจากจุดขับ 1x11 ใช้งานกันสักพักก็พบว่า อันตราการทดของเฟืองหลัง 42 ฟัน ไม่พอใช้สำหรับการขึ้นทางที่ชัน ค่าย SRAM จึงได้เปิดตัวชุดขับ Eagle-12 speed ที่มาพร้อมกับเฟืองหลัง 10-50 ฟัน เพื่อมารองรับล้อ 29 นิ้ว หลังจากนั้น Shimano ก็แก้ลำด้วยการออกเฟืองหลัง 11-46 ฟัน มาคั่นเวลาเพื่อกลบจุดด้อยของตัวเองที่เฟืองหลังน้อยกว่า SRAM เยอะ (42 ฟันในรุ่นเดิม) ต่อมา SRAM ก็ได้นำเทคโนโลยีชุดขับ Eagle 1x12 มาใช้กับอะไหล่ของตัวเองทุกรุ่น ไม่ว่าจะเป็น XX1 / XO1 /GX/NX และ SX

[align=center] เฟืองหลัง XT 11-46 ที่ออกแบบโดยการขยายเฟืองหลังใบ 11 จาก 42 ฟันเป็น 46 ฟัน ความห่างระหว่างเฟือง 10 กับ เฟือง 11 จึงเยอะ[/align]


Shimano เองก็รู้จุดด้อยของตัวเองในแง่นี้ ก็ได้ซุ่มพัฒนาชุดขับ 12 สปีดของตัวเอง และ เปิดตัว XTR-M9100 ในปีที่แล้ว แต่ด้วยปัญหาด้านเทคนิคการผลิตขาจานและดุมหลัง ทำให้ XTR-M9100 วางขายช้ากว่ากำหนด
มาปีนี้ Shimano จึงจัดเต็มกับการเปิดตัว XT-M8100 และ SLX-M7100 เพื่อเติมเต็มช่องว่างทางการตลาด ที่สำคัญชุดขับทั้งสองรุ่นล้วนได้รับเทคโนโลยีการทำงานมาจาก XTR-M9100 จะต่างกันที่วัสดุที่ใช้ และ น้ำหนัก เพื่อให้ได้ราคาที่คบหาได้ สิ่งที่ Shimano คิดต่างจาก SRAM ก็คือ ชุดขับ 12 สปีดของ SRAM จะมีแบบเดียวคือ 1X12 แต่ของ Shimano ยังคงมีการใช้สับจานแต่ จะเป็นแบบ 2 ใบเท่านั้น ด้วยเหตุนี้เอง Shimano 12 Speed จึงมีการผลิต เฟืองหลัง และ ตีนผี ออกมาสองรุ่น เพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งานแบบ ใบเดียว หรือ สองใบนั่นเอง[homeimg=300,250]http://www.thaimtb.com/forum/picture_mt ... 898717.jpg[/homeimg]

[align=center][/align]

วันที่ 17 มีนาคม 2559 หลังจากที่ SRAM ได้เปิดตัวชุดอะไหล่ Eagle 12 speed SRAM ได้ประกาศเลิกผลิตสับจานในอะไหล่เสือภูเขา ผ่านทางคลิปนี้ เนื่องจากทิศทางของตลาดไปใช้จานหน้าใบเดียว

ฟาก Shimano นั้นมองในอีกแบบหนึ่ง ด้วยเหตุที่ว่า การจานหน้าหลายใบย่อมเป็นอีกหนึ่งจากเลือกในการใช้งานที่หลากหลายกว่าจานหน้าใบเดียว ด้วยเหตุนี้เอง ชุดขับ XT-M8000 (11-Speed) ยังคงมีจานหน้า 2 และ 3 ใบให้เลือกใช้ เอาไว้เป็นอีกหนึ่งทางเลือกมากกว่าจานหน้าใบเดียวนั่นเอง

[align=center][/align]

คลิปเปรียบเทียบ การใช้งานชุดขับจานหน้าใบเดียวกับจานหน้าสองใบ
XT-M8000 (11 Speed) เป็น XT รุ่นสุดท้ายที่มีจานหน้า 1/2/3 ใบ แต่สำหรับ XT-M8100 (12 Speed) จะมีแค่จานหน้า 1 หรือ 2 ใบเท่านั้น

หัวใจหลักสำคัญของชุดอะไหล่ 12 สปีด คือ เฟืองหลัง 12 สปี่ด ค่าย SRAM ใช้เฟืองหลังขนาด 10-50 ฟัน แต่ ค่าย Shimano เลือกใช้เฟืองหลัง 10-51 ฟัน ซึ่งเฟืองหลังตัวสุดท้ายกว่ากว่า SRAM เพียง 1 ฟัน
หากมาพิจารณากันดูแล้ว จะเห็นว่า ตั้งแต่เฟือง 1-8 ทั้งสองข้างจะมีจำนวนฟันของเฟืองที่เท่ากัน จากนั้นเฟือง 9-12 ทั้งสองค่ายจะใช้จำนวนฟันที่แตกต่างกัน โดย Shimano จะมีความแตกต่างระหว่างเฟืองมากที่สุดคือ 6 ฟัน ขณะที่ SRAM มีความแตกต่างระหว่างเฟืองมากสุดคือ 8 ฟัน

ปัจจุบันระบบดุมล้อแกนสอดของเสือภูเขาครอสคันทรี และ เอ็นดูโร่มี 3 มาตรฐานคือ

1.มาตรฐานธรรมดา ดุมหน้า 100 x 15 m.m. ดุมหลัง 142 x 12 m.m.
2.มาตรฐาน Boost ดุมหน้า 110 x 15 m.m. ดุมหลัง 148 x 12 m.m.
3.มาตรฐาน Super Boost ดุมหน้า 110 x 15 m.m. ดุมหลัง 157 x 12 m.m.

ในบ้านเราน่าจะคุ้นกันสำหรับมาตรฐานแบบที่ 1 และ 2 ส่วนแบบที่ 3 เพิ่งออกมาบ้านเรายังไม่มีใช้กัน

[align=center][/align]

เพื่อให้การใช้งานเป็นไปอย่างมีประสิทธิถาพ การเลือกใช้ขาจาน จะต้องเลือกให้เหมาะสมกับความกว้างของดุมหลัง เพื่อให้ได้ตำแหน่ง Chain Line ที่เหมาะสมเพื่อการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ที่อธิบายมาก่อนหน้านี้เพื่อให้ทราบว่า XT-M8100 มีที่มาที่ไปอย่างไร ที่นี้ก็มาเจาะรายละเอียดของ XT-M8100 กัน หลักๆคือ XT-M8100 ออกแบบมาใช้แบบ 1X12 เป็นหลัก แต่ Shimano เองก็ยังคงทำ 2X12 ไว้เป็นทางเลือกสำหรับคนที่ยังอยากใช้สับจาน เพราะว่าการใช้จานหน้าสองใบ สามารถเปลี่ยนอัตราทดของเกียร์ได้เร็วกว่าแบบใบจานเดียว ที่ต้องมานั่งไล่กด
ใบจานของ XT-M8100 จะเป็นใบจานแบบ Direct mount เช่นเดียวกับ XTR-M9100 มีให้เลือกทั้งแบบใบเดียวและสองใบ สำหรับการใช้งานนั้น XT ถูกออกแบบมาให้รองรับการใช้งานแบบ Cross Country และ Enduro ดังนั้นผู้ใช้งานจะต้องเลือกอะไหล่ให้เหมาะสมกับการใช้งานของตัวเอง เพื่อการใช้งานที่มีประสิทธิภาพ และ ถูกจริตของผู้ใช้งาน

XT-M8100 ทั้ง Group มีอะไรบ้างอันนี้จะนำเสนอให้รู้กันหมดน่ะครับ

1.มือเกียร์ มีให้เลือกสองแบบคือ แบบรัดแฮนด์ กับ แบบ Direct Mount ยึดกับเบรก
2.มือดีสเบรก
3.คาลิเปอร์เบรก มีให้เลือกสองแบบ แบบสองพอร์ทสำหรับ Cross Country และ แบบสีพอร์ททำหรับ Enduro
4.ใบดีสแบบ Center Lock มีให้เลือก 4 ขนาด 140/160/180/203 m.m.
5.ดุมหน้า มีให้เลือกสองแบบคือ 100 x 15 ม.ม. และ 110 x 15 ม.ม. ใช้ดีส Center Lock
6.ดุมหลัง มีให้เลือกสามแบบคือ 142 x 12 ม.ม. / 148 X 12 ม.ม. และ 157 x 12 ม.ม. ใช้ดีส Center Lock ใช้โม่แบบใหม่ Micro Splie
7.ชุดล้อ XT-M8100 มีให้เลือกใช้ทั้ง 27.5 และ 29 นิ้ว มีให้เลือกสองความกว้างคือ 24 ม.ม. สำหรับ Cross Country และ 30 ม.ม. สำหรับ Enduro
8.ตีนผีมีสองรุ่น รุ่นขายาว สำหรับใช้ 1X12 (เฟืองหลัง 10-51)รหัส M8100 และ รุ่นขาสั้นสำหรับใช้ 2X12(เฟืองหลัง 10-45)รหัส M8120
9.เฟืองหลัง มีให้เลือกสองขนาด คือ 10-51 และ 10-45 ฟัน
10.จานหน้ามีให้เลือกสามรุ่น แต่ละรุ่นสามารถใช้แบบ 1 หรือ 2 ใบได้
10.1 FC-M8100 Chain Line 52 m.m. สำหรับดุมหลัง 142 ม.ม.
10.2 FC-M8120 Chain Line 55 m.m. สำหรับดุมหลัง 148 ม.ม.
10.3 FC-M8130 Chain Line 56.5 m.m. สำหรับดุมหลัง 157 ม.ม.

11.Chain Guide สำหรับกันโซ่ตก ใช้ยึดกับเฟรมมีสามแบบ แบบ Direct Mount / แบบ E-Type /แบบ ISCG
12.สับจาน มีให้เลือกสามแบบคือ แบบ Direct Mount / แบบ E-Type /แบบจับบน ทั้งหมดเป็นแบบ Side Swing
13.ลูกปืนกะโหลกมีสองแบบ คือแบบขันเกียว และ แบบ Press Fit
14.โซ่ใหม่ รหัส CN-M8100 ที่มาพร้อมกับข้อต่อโซ่แบบปลดเร็ว
15.บันได มีให้เลือกสามแบบ คือ คลิปเลส Cross Country / คลิปเลส Trail และบันไดแป้นเรียบ
ที่เขียนมายาวขนาดนี้เพื่อจะให้ได้รู้กันว่าอะไหล่ XT ทั้งหมดมีอะไรกันบ้าง จะได้เลือกใช้ถูกตามการใช้งานครับ

[align=center][/align]

ก่อนจะไปเจาะลึกรายละเอียดอะไหล่ XT-M8100 ทีละชิ้น มีตัวอย่างการเปลี่ยนเกียร์ XT-M8100 มาให้ชมกันทั้งแบบความเร็วปกติ และ แบบสโลโมชั่น

ขอขอบคุณ

หจก.ฮะฮงพาณิชย์ ที่เอื้อเฟื้อ XT-M8100 ในการถ่ายทำครับ

[align=center][/align]

ชุดที่จะพาไปดูเป็นชุด 1X12 เฟืองหลังขนาด 10-51 ฟันกันน่ะครับ
เฟืองหลังเมื่อโซ่ขึ้นเฟืองใหญ่สุด
ความแตกต่างระกว่างเฟืองแต่ละชั้นดูกันให้ชัดๆ
ภาพด้านหลังแสดงตัวตีนผีเมื่ออยู่ตำแหน่งเฟืองใหญ่สุด
ภาพด้านหลังแสดงตัวตีนผีเมื่ออยู่ตำแหน่งเฟืองเล็กสุด
ตีนผีมีระบบครัช ปรับตั้งแรงดึงโซ่ได้
จานหน้าใบเดียว ซีใหญ่เล็กสลับกัน พร้อมระบบป้องกันโซ่ตก
แกนกะโหลกมีแหวนรองแถมมาให้ กรณีเอาจานหน้าสำหรับดุมหลัง Boost (FC-M8120) มาใช้กับดุมหลัง 142 m.m. กระโหลจะได้ไม่เลื่อนซ้ายขวา

มือเบรกออกแบบใหม่ เหมือน XTR-M9100
แคมป์รัดมือเบรก
มือเกียร์แยกกแบบ Direct Mount
ก้านกดมีการเสริมยางและทำลวดลายกันลื่น

จานหน้านั้นจะมีอยู่ 3 รุ่นคือ
1 FC-M8100 Chain Line 52 m.m. สำหรับดุมหลัง 142 ม.ม.
2 FC-M8120 Chain Line 55 m.m. สำหรับดุมหลัง 148 ม.ม.
3 FC-M8130 Chain Line 56.5 m.m. สำหรับดุมหลัง 157 ม.ม.

พูดให้เข้าใจง่ายๆคือ ขาจานเหมือนกันหมดทั้งสามรุ่น ต่างกันที่ความยาวแกนกะโหลก เพื่อให้ได้ตำแหน่ง Chain Line ที่เหมาะสมกับดุมหลังแต่ละความกว้างนั่นเอง ตัวอย่างที่ถ่ายเป็นขาจานรุ่น FC-M8120 ออกแบบมาใช้กับดุมหลัง 148 กรณีเอาใช้กับกระโหลก BB92 จะต้องมีการรองแหวนที่แกนกะโหลก ซึ่งในชุดก็แถมแหวนรองกะโหลกมาให้ด้วย
ขาจาน XT-M8100 มีการติดสติกเกอร์ใสกันรอยมาจากโรงงาน
ใบจานเป็นแบบ Direct Mount
ใบจานแบบใบเดียวจะมีให้เลือก 28/30/32/34/36 ฟัน
ใบจานแบบสองใบจะมีเลือกขนาดเดียว 36/26 ฟัน
ถอด-เปลี่ยนใบจานได้ด้วยน็อตตัวเดียว
ใบจาน Direct mount ตัวสไปเดอร์เป็นอลูมินั่ม ใบจานผลิตจากเหล็ก ยึดกันด้วยน็อต 8 ตัว ต้องใช้ตัวขันพิเศษ
อันนี้ของเล่นใหม่ แหวนรองแกนกะโหลกที่แถมมากับขาจาน FC-M8120
FC-M8120 วัดค่า Q-Factor ได้ประมาณ 152 ม.ม.

มือเบรก XT-M8000 อันนี้น่าสนใจอย่างยิ่งเพราะใช้ดีไซด์เดียวกับ XTR-M9100 ที่ออกแบบจุดยึดแฮนด์อยู่กลางกระบอกสูบ และ มีจุดค้ำกับแฮนด์ที่จุดหมุนของก้ามเบรก ทำให้เวลากำเบรกแล้วมั่นคง มือเบรกมีการให้ตัวน้อยมาก แทบจะไม่มีเลย
ระบบแคมป์รัดแบบแยกสองชิ้น อันนี้เวลาถอดเบรกไม่ต้องถอดปลอกแอนด์
กลไกล Servo Wave ของเบรกเก็บซ่อนไว้ข้างในอย่างมิดชิดกว่ารุ่นก่อนหน้านี้

คาลิเปอร์เบรกมีให้เลือกทั้งแบบ 2 ลูกสูบสำหรับ Cross Country และ แบบ 4 ลูกสูบสำหรับ Enduro ลูกสูบผลิตจากเซรามิค เวลางัดเบรกต้องวัดที่ระหว่างผ้าเบรก ป้องกันลูกสูบเป็นรอย ผ้าเบรกมาพร้อมคลีบระบายความร้อน

มือเกียร์ Direct Mount แบบ I-SPEC EV
การปรับแต่ง มือเกียร์ I-SPEC EV ทำได้ง่ายและสะดวกมาก

เฟืองหลัง 12 สปีดใช้กับโม่ใหม่ มีให้เลือกสองขนาดคือ 10-51 และ 10 -45 ตัวที่ถ่ายให้ดูเป็น 10-51 ฟัน ซึ่งขนาดฟันเท่ากับ XTR
เฟืองหลัง 7 ใบ ถูกยึดรวมกันด้วย Spider สองเฟืองใหญ่สุดผลิตจากอลูมินั่มม นอกนั้นเป็นเหล็กชุบแข็งและ จะมีใบเล็กแยกอีก 5 ใบ สามารถเปลี่ยนใบใหม่ได้กรณีใช้ไปแล้วสึหรอ
เทคนิคการการยึดเฟืองหลังซ้อนกันในเฟืองหลังใบใหญ่สุด

[align=center]

เฟืองหลังออกแบบด้วยเทคโนโลยี Shimano Hyperglide+เพื่อความนุ่มนวลเวลาเปลี่ยนเกียร์[/align]

ดุม XT-M8100 นอกจากจะบอกลาแกนปลด ยังปลอกลาโม่ HG โดยใช้โม่ใหม่ แบบ Micro Spline ที่มีคลิกเพิ่มมากขึ้น
ดุมหลังชุดแรกจะมีแบบ แกนสอดมาตรฐาน และ แกนสอด Boost ส่วนแบบ Super Boost น่าจะผลิตที่หลังเพราะยังมีการใช้งานน้อย

ตีนผีออกแบบใหม่ รองรับหูยึดตีนผีแบบธรรมดาเท่านั้น ใช้กับหูยึดตีนผีแบบ Direct Mount ไม่ได้
ใช้เทคนิดการออกแบบ RD+ ทำให้ตีนผียื่นออกมาจากน็อตหูยึดน้อยมาก
เฟืองจ็อกกิ้งตีนผี ขนาด 13 ฟันจากเดิมที่ใช้ 11 ฟัน